Công ước về luật biển năm 1982
CÔNG ƯỚC
CỦA LIÊN HỢP QUỐC VỀ LUẬT BIỂN<1>
(Ký kết ngày 10 tháng 12 năm 1982)
CÁC QUỐC GIA THÀNH VIÊN CỦA CÔNG ƯỚC
Với lòng ước muốn giải quyết, trên ý thức hiểu biết vàhợp tác với nhau, mọi sự việc liên quan liêu đến lao lý biển, cùng ý thức được khoảng vóclịch sử của Công ước là một hiến đâng quan trọng vào việc giữ gìn hòa bình,công lý và văn minh cho tất cả các dân tộc trên ráng giới;
Nhận thấy rằng, rất nhiều sự kiện mới nảy sinh tính từ lúc các Hộinghị của liên hợp quốc về biện pháp biển được team họp trên Giơnevơ năm 1958 cùng năm1960, đã làm tăng lên sự quan trọng phải bao gồm một Công ước mới về chế độ biển cóthể được mọi tín đồ chấp nhận;
Ý thức rằng, những vấn đề về những vùng đại dương có liên quan chặtchẽ với nhau và rất cần được xem xét một giải pháp đồng bộ;
Thừa nhận rằng, điều đáng ước muốn là, bằng Công mong với sựquan trung khu đúng nấc đến chủ quyền của toàn bộ các quốc gia, thiết lập cấu hình được mộttrật từ pháp lý cho những biển và biển cả làm thuận lợi cho việc sử dụng côngbằng và kết quả những tài nguyên, việc bảo tồn hồ hết nguồn lợi sinh vật củacác đại dương và các đại dương, việc nghiên cứu, bảo vệ và gìn giữ môi trường thiên nhiên biển;
Cho rằng, việc tiến hành các kim chỉ nam này sẽ đóng góp thêm phần thiếtlập đề xuất một đơn độc tự tài chính quốc tế đúng đắn và công bằng, trong đó có tính đếncác ích lợi và nhu yếu của toàn thể loài tín đồ và nhất là các lợi ích vànhu mong riêng của các nước vẫn phát triển, dù là biển hay không có biển;
Mong muốn phát triển bằng Công ước, các nguyên tắc trongNghị quyết 2749 (XXV) ngày 17 tháng 12 năm 1970, trong những số ấy Đại hội đồng Liên hợpquốc đã đặc trưng trịnh trọng tuyên cha rằng khu vực đáy biển lớn và đại dương, cũngnhư lòng đất dưới mặt đáy các khoanh vùng nằm ngoài giới hạn chung của loài bạn vàviệc thăm dò, khai thác khoanh vùng này vẫn được tiến hành vì ích lợi của tổng thể loàingười, không phụ thuộc vào vị trí địa lý của những quốc gia;
Tin tưởng rằng, vấn đề pháp điển hóa và sự cải cách và phát triển theochiều phía tiến hóa của hiện tượng biển được triển khai trong Công mong sẽ góp phầntăng cường hòa bình, an ninh, hợp tác ký kết và quan hệ giới tính hữu nghị giữa toàn bộ các dântộc tương xứng với các nguyên tắc vô tư và đồng đẳng về quyền, và sẽ tạo điềukiện dễ dàng cho tiến bộ về kinh tế tài chính và làng mạc hội của toàn bộ các dân tộc trên thếgiới, tương xứng với các phương châm và những nguyên tắc của phối hợp quốc như đã được nêutrong Hiến chương;
Khẳng định rằng, những vấn đề không giải pháp trong Công ước sẽtiếp tục được giải pháp xử lý bằng các quy tắc và nguyên lý của lao lý quốc tế chung;
Đã thỏa thuận như sau:
Phần I
MỞ ĐẦU
ĐIỀU 1. Sử dụng các thuật ngữ vàphạm vi áp dụng
1. Rất nhiều thuật ngữ được sử dụng trong Công ước cần được hiểunhư sau:
1. “Vùng” (Zone): là đáy biển khơi và sâu dưới lòng đất dưới đáybiển nằm bên phía ngoài giới hạn quyền tài phán quốc gia;
2. “Cơ quan liêu quyền lực” (Autorité): là cơ quan quyền lựcquốc tế về lòng biển;
3. “Các hoạt động được tiến hành trong Vùng” (activitésmenées dans la Zone): là mọi hoạt động thăm dò và khai thác các tài nguyên củaVùng;
4. “Ô nhiễm môi trường biển” (Pullution du milieumarin): là việc con fan trực tiếp hoặc con gián tiếp đưa các làm từ chất liệu hoặc nănglượng vào môi trường thiên nhiên biển, bao hàm cả những cửa sông, khi bài toán đó gây nên hoặc có thểgây ra những tác hại như gây tổn hại mang lại nguồn lợi sinh vật, và mang lại hệ đụng vậtvà hệ thực thứ biển, gây nguy khốn cho sức mạnh con người, gây trở ngại mang đến cáchoạt đụng ở biển, kể cả việc đánh bắt hải sản và những việc áp dụng biển một cáchhợp pháp khác, làm thay đổi chất lượng nước biển cả về phương diện sử dụng nó vàlàm sút sút các giá trị mỹ cảm của biển;
5. A) “Sự nhấn chìm” (immersion) là:
i. đầy đủ sự loại trừ bỏ gồm ý thức xuống biển các chất thải hoặccác hóa học khác từ các tàu thuyền, phương tiện đi lại bay, giàn nổi hoặc công trình xây dựng khácđược sắp xếp ở biển.
Bạn đang xem: Công ước về luật biển năm 1982
ii. Mọi sự tiến công chìm tàu thuyền, phương tiện đi lại bay, giàn nổihoặc những công trình không giống được bố trí ở biển.
b) Thuật ngữ “nhận chìm” không nhằm vào:
i. Vấn đề vứt bỏ những chất thải hoặc những chất khác được sảnsinh trực tiếp hoặc loại gián tiếp trong bài toán khai thác thông thường của tàu thuyền, phươngtiện bay, giàn nổi hoặc các công trình không giống được bố trí trên biển, cũng tương tự cácthiết bị của chúng, nước ngoài trừ các chất thải hoặc các chất khác được chăm chởhoặc đưa tài trên những tàu thuyền, phương tiện bay, giàn nổi hoặc những côngtrình khác sắp xếp ở biển được dùng để thải bỏ các chất đó, trên những tàu thuyền,phương luôn tiện bay, giàn nổi hay các công trình đó tạo thành ra;
ii. Câu hỏi tàng chứa những chất cùng với mục đích không phải chỉ là đểthải quăng quật chúng với đk là việc tàng chứa này không đi trái lại những mụcđich của Công ước.
2.1 “Các quốc gia thành viên” (Etats Parties) lànhững đất nước đã đồng ý sự buộc ràng của Công ước và Công ước gồm hiệu lựcđối cùng với các non sông đó.
2. Công mong được vận dụng mulatis mutandis (với hầu hết thayđổi cần thiết về bỏ ra tiết) cho số đông thực thể nói trong Điều 305 khoản 1, điểmb, c, d, e cùng f đang trở thành thành viên của Công ước, theo đúng với các điềukiện liên quan đến từng thực thể; trong giới hạn đó, thuật ngữ “quốc gia thànhviên” cũng dùng để chỉ đông đảo thực thể này.
Phần II
LÃNH HẢI VÀ VÙNG TIẾPGIÁP
Mục 1. CÁC QUY ĐỊNH CHUNG
ĐIỀU 2. Chính sách pháp lý của lãnh hảivà vùng trời sống trên lãnh hải cũng như đáy với lòng đất dưới mặt đáy của lãnh hải
Chủ quyền của non sông ven hải dương được mở rộng ra phía bên ngoài lãnhthổ cùng nội thủy của mình, với trong trường đúng theo một nước nhà quần đảo, ra bên ngoài vùngnước quần đảo, mang đến một vùng đại dương tiếp liền, hotline là hải phận (merterritoriale)
Chủ quyền này được không ngừng mở rộng đến vùng trời trên lãnh hải, cũngnhư mang đến đáy và sâu dưới lòng đất của hải dương này.
Chủ quyền của Công mong và các quy tắc khác của pháp luậtquốc tế trù định.
Mục 2. Tinh ranh GIỚI CỦA LÃNH HẢI
ĐIỀU 3. Chiều rộng lớn của lãnh hải
Mọi quốc gia đều có quyền ấn định chiều rộng vùng biển củamình; chiều rộng này sẽ không vượt quá 12 hải lý tính từ lúc đường các đại lý được vén ra theođúng Công ước.
ĐIỀU 4. Ranh mãnh giới phía quanh đó củalãnh hải
Ranh giới phía kế bên của lãnh hải là một đường mà mỗi điểm ởtrên con đường đó cách điểm gần nhất của đường đại lý một khoảng cách bằng chiềurộng của lãnh hải.
ĐIỀU 5. Đường đại lý thông thường
Trừ khi bao gồm quy định trái ngược của Công ước, đường cơ sở thôngthường dùng để làm tính chiều rộng vùng biển là ngấn nước triều thấp độc nhất dọc theobờ biển, như được biểu đạt trên các hải đồ tỷ lệ lớn sẽ được non sông ven biểnchính thức công nhận.
ĐIỀU 6. Những mỏm đá (recifs)
Trong trường thích hợp những bộ phận đảo cấu tạo bằng sinh vật biển hoặccác đảo có đá ngầm ven bờ bao quanh, thì con đường cơ sở dùng để làm tính chiều rộnglãnh hải là ngấn nước triều thấp độc nhất ở bờ phía ko kể cũng của các mỏm đá, như đãđược bộc lộ trên các hải đồ gia dụng được non sông ven biển chấp nhận công nhận.
ĐIỀU 7. Đường đại lý thẳng
1. Ở nơi nào bờ biển cả bị khoét sâu và lồi lõm hoặc nếu gồm mộtchuỗi hòn đảo nằm liền kề ngay và xuôi theo bờ biển, phương thức đường cơ sở thẳngnối liền những điểm say mê hợp rất có thể được áp dụng để kẻ con đường cơ sở dùng để làm tínhchiều rộng lớn lãnh hải.
2. Ở nơi nào bờ biển cực kì không bình ổn do tất cả một châu thổvà những điểm sáng tự nhiên khác, các điểm say đắm hợp có thể được lựa chọn dọctheo ngấn nước triều thấp độc nhất có chuyển dịch vào phía trong bờ, các đường cơ sởđã được gạch ra vẫn có hiệu lực cho tới khi các giang sơn ven biển lớn sửa thay đổi đúngtheo Công ước.
3. Tuyến những đường cửa hàng không được đi chệch thừa xa hướngchung của bờ biển, và các vùng hải dương ở bên trong các đường cửa hàng này nên gắnvới mắc liền đủ đến mức đạt được chế độ nội thủy.
4. Những đường cửa hàng thẳng ko được kéo cho hoặc xuất pháttừ những bãi cạn cơ hội nổi dịp chìm, trừ trường đúng theo ở đó bao gồm đèn đại dương hoặc cácthiết bị tương tự thường xuyên nhô xung quanh nước hoặc việc vạch những đường cơ sởthẳng đó đã được sự chính thức chung của quốc tế.
5. Trong số những trường vừa lòng mà phương thức kẻ con đường cơ sởthẳng được vận dụng theo khoản 1, lúc ấn định một trong những đoạn con đường cơ sở gồm thểtính cho những ích lợi kinh tế đơn nhất của quần thể vực đó mà thực tế với tầm quantrọng của nó đã được một quy trình sử dụng lâu dài minh chứng rõ ràng.
6. Phương thức đường cơ sở thẳng vị một đất nước áp dụng khôngđược tạo nên lãnh hải của một non sông khác bị bóc khỏi đại dương cả hoặc một vùngđặc quyền tởm tế.
ĐIỀU 8. Nội thủy
1. Trừ trường hợp đã được quy định ở vị trí IV, các vùng nướcở phía phía bên trong đường cơ sở của vùng biển thuộc nội thủy của quốc gia.
2. Lúc một đường cửa hàng thẳng được vén ra theo như đúng phươngpháp được nói ở Điều 7 gộp vào nội thủy những vùng nước trước kia chưa được đánh giá lànội thủy, thì quyền đi qua không khiến hại nói trong Công cầu vẫn được áp dụng ởcác vùng nước đó.
ĐIỀU 9. Cửa ngõ sông
Nếu một con sông đổ ra biển khơi mà không chế tác thành vụng thìđường cơ sở là 1 trong đường trực tiếp được kẻ ngay qua cửa ngõ sông gắn sát các điểmngoài cùng của ngấn nước triều thấp độc nhất vô nhị ở phía 2 bên bờ sông.
ĐIỀU 10. Vịnh
1. Điều này chỉ liên quan đến các vịnh mà lại bờ vịnh thuộcmột tổ quốc duy nhất.
2. Vào Công ước, “Vịnh” (baie) cần phải hiểu là một trong vùnglõm sâu rõ rệt
vào đất liền cơ mà chiều sâu của vùng lõm đó đối chiếu với chiềurộng ở ngoại trừ cửa của nó đến hơn cả là nước của vùng lõm đó được bờ hải dương bao quanhvà vùng đó lõm sâu hơn là 1 trong sự uốn nắn cong của bờ biển. Tuy nhiên, một vũng lõmchỉ được xem như là một vịnh ví như như diện tích của nó tối thiểu cũng bởi diện tíchmột nửa hình trụ có 2 lần bán kính là con đường thẳng kẻ ngang qua cửa ra vào của vùnglõm.
3. Diện tích s của một vùng lõm được xem giữa ngấn nước triềuthấp độc nhất vô nhị dọc theo bờ biển lớn của vùng lõm và đường thẳng nối sát các ngấn nướctriều thấp độc nhất ở những điểm của lối ra vào tự nhiên. Nếu vì có những đảo mà lại một vùnglõm có tương đối nhiều cửa vào, thì nửa hình tròn trụ nói trên có đường kính bằng tổng sốchiều dài các đoạn thẳng cắt ngang những cửa vào đó. Diện tích của những đảo nằmtrong một vùng lõm được xem vào diện tích chung của vùng lõm.
4. Nếu khoảng cách giữa những ngấn nước triều thấp tuyệt nhất ở cácđiểm của cửa ngõ vào tự nhiên và thoải mái một vịnh ko vượt vượt 24 hải lý, thì mặt đường phângiới rất có thể được vun giữa nhì ngấn nước triều thấp nhất này và vùng nước ởphía phía bên trong đường kia được xem là nội thủy.
5. Khi khoảng cách giữa những ngấn nước triều thấp độc nhất vô nhị ở cácđiểm của cửa vào thoải mái và tự nhiên của một vịnh vượt thừa 24 hải lý, thì được kẻ một đoạnđường các đại lý thẳng lâu năm 24 hải lý nằm ở trong vịnh, thế nào cho phía trong của nó cómột diện tích s nước tối đa.
6. Những quy định trên trên đây không áp dụng đối với các vịnh gọilà “vịnh định kỳ sử” và cũng ko áp dụng so với các trường hợp làm theo phươngpháp đường cửa hàng thẳng được trù định vào Điều 7.
ĐIỀU 11. Cảng
Để ấn định trẻ ranh giới lãnh hải, các công trình lắp thêm thườngxuyên là bộ phận hữu cơ của một khối hệ thống cảng, nhô ra xa bờ xa nhất, đượccoi là thành phần của bờ biển. Các công trình trang bị ở ngoài khơi xa bờ biểnvà những đảo nhân tạo không được xem là những dự án công trình thiết bị cảng thườngxuyên.
ĐIỀU 12. Vũng tàu
Các vũng tàu được dùng liên tục vào việc xếp tháo hàng hóavà có tác dụng khu neo tàu, thông thường nằm trọn vẹn hoặc 1 phần ở ngoài đường ranhgiới bên ngoài của lãnh hải cũng rất được coi như là thành phần của lãnh hải.
ĐIỀU 13. Bến bãi cạn thời gian chìm lúc nổi
1. “Bãi cạn dịp chìm dịp nổi” (haut-fonds découvrants) là nhữngvùng khu đất nhô cao tự nhiên có biển khơi bao quanh, lúc thủy triều xuống thấp thì lộra, khi thủy triều lên cao thì bị ngập nước. Khi cục bộ hay một trong những phần bãi cạn đóở cách châu lục hoặc một đảo một khoảng cách không vượt thừa chiều rộng của lãnhhải, thì ngấn nước triều thấp độc nhất ở trên những bãi cạn này có thể được sử dụng làmđường cửa hàng để tính chiều rộng lớn của lãnh hải.
2. Khi các bãi cạn thời điểm chìm lúc nổi trọn vẹn ở giải pháp lục địahoặc một đảo một khoảng cách vượt quá chiều rộng lớn của lãnh hải, thì thông thường khôngcó lãnh hải riêng.
ĐIỀU 14. Sự kết hợp các phương phápđể vạch những đường cơ sở
Quốc gia ven biển, tùy theo yếu tố hoàn cảnh khác nhau, rất có thể vạchra những đường đại lý theo một tốt nhiều phương pháp được trù định ở các điều nóitrên.
ĐIỀU 15. Việc hoạch định ranh ma giới lãnhhải giữa các quốc gia có bờ biển lớn kề nhau hoặc đối diện nhau
Khi hai tổ quốc có bờ đại dương kề nhau hoặc đối lập nhau,không đất nước nào được quyền không ngừng mở rộng lãnh hải ra quá con đường trung tuyến nhưng mà mọiđiểm nằm tại đó bí quyết đều các điểm ngay gần nhất của những đường cơ sở dùng để làm tínhchiều rộng vùng biển của mỗi quốc gia, trừ khi có việc thỏa thuận ngược lại. Tuynhiên, điều khoản này không áp dụng trong trường hòa hợp do bao gồm danh nghĩa lịchsử hoặc có các hoàn cảnh đặc biệt quan trọng khác cần được hoạch định tinh quái giới lãnh hảicủa hai non sông một phương pháp khác.
ĐIỀU 16. Hải trang bị và phiên bản kê những tọa độđịa lý
1. Những đường cơ sở dùng làm tính chiều rộng hải phận đượcvạch ra theo đúng những Điều 7, 9 và 10 hoặc những ranh giới có mặt từ những điềuđó và những đường hoạch định ranh mãnh giới được gạch ra đúng theo những Điều 12 và 15,được biểu lộ trên các hải thiết bị có phần trăm thích phù hợp để khẳng định được vị trí củanó. Ví như không, thì có thể thay thế bằng một bạn dạng kê những tọa độ địa lý các điểm,có ghi rõ hệ thống trắc địa đã làm được sử dụng.
2. Nước nhà ven biển ra mắt theo đúng thủ tục những hải đồhay các bạn dạng kê những tọa độ địa lý với gửi đến Tổng thư ký liên hợp quốc một bảnđể giữ chiếu.
Mục 3. ĐI QUA KHÔNG GÂY HẠI TRONGLÃNH HẢI
TIỂU MỤC A. CÁC QUY TẮC ÁP DỤNG CHOTẤT CẢ CÁC LOẠI TÀU THUYỀN
ĐIỀU 17. Quyền đi qua không khiến hại
Với điều kiện phải chấp hành Công ước, tàu thuyền của vớ cảcác quốc gia, gồm biển hay là không có biển, các được tận hưởng quyền đi qua không gây hạitrong lãnh hải.
ĐIỀU 18. Nghĩa của thuật ngữ “Điqua” (Passage)
1. “Đi qua” là đi sinh hoạt trong lãnh hải, nhằm mục đích mục đích
a) Đi ngang qua dẫu vậy không đi vào nội thủy, ko đậu lạitrong một vũng tàu hoặc một công trình cảng ở bên ngoài nội thủy; hoặc
b) Đi vào hoặc rời ra khỏi nội thủy, hoặc đậu lại giỏi rời khỏimột vũng tàu hay như là một công trình cảng trong nội thủy.
2. Việc trải qua phải tiếp tục và cấp tốc chóng. Tuy nhiên, việcđi qua bao hàm cả việc dừng lại và thả neo, nhưng chỉ trong trường hợp gặp phảinhững sự cố thông thường về sản phẩm hải hoặc vì một trường phù hợp bất khả kháng haymắc nàn hoặc vì mục đích cứu giúp người, tàu thuyền hay phương tiện đi lại bay đanglâm nguy hoặc mắc nạn.
ĐIỀU 19. Nghĩa của thuật ngữ “đi quakhông khiến hại” (Passage inoffensif)
1. Việc đi qua là không gây hại, chừng làm sao nó không làmphương hại cho hòa bình, biệt lập tự hay an toàn của tổ quốc ven biển. Bài toán đi quakhông tạo hại cần phải được triển khai theo đúng với những quy định của Công ướcvà những quy tắc không giống của quy định quốc tế.
2. Việc đi qua của một tàu thuyền nước ngoài bị coi nhưphương hại đến hòa bình, bơ vơ tự hay bình an của đất nước ven biển, trường hợp như ởtrong lãnh hải, tàu thuyền này tiến hành một trong ngẫu nhiên hoạt đụng nào sauđây:
a) Đe dọa hoặc cần sử dụng vũ lục chống lại chủ yếu quyền, toàn vẹnlãnh thổ hoặc hòa bình chính trị của nước nhà ven biển lớn hay dùng mọi biện pháp kháctrái với những nguyên tắc của luật pháp quốc tế đã được nêu vào Hiến chươngLiên đúng theo quốc;
b) luyện tập hoặc diễn tập với bất kỳ kiểu một số loại vũ khí nào;
c) thu nhập cá nhân tình báo khiến thiệt hại mang đến quốc phòng xuất xắc anninh của nước nhà ven biển;
d) Phóng đi, chào đón hay xếp lên tàu các phương tiện thể bay;
e) Phóng đi, đón nhận hay xếp lên tàu các phương tiện thể quânsự;
f) Tuyên truyền nhằm mục đích làm hại mang đến quốc chống hay bình yên củaquốc gia ven biển;
g) Xếp hoặc tháo dỡ hàng hóa, tiền bạc hay đưa tín đồ lên xuốngtàu trái với những luật và quy định về hải quan, thuế khóa, y tế hoặc nhập cư củaquốc gia ven biển;
h) Gây độc hại cố ý và nghiêm trọng, vi phạm luật Công ước;
i) Đánh bắt hải sản;
j) nghiên cứu và phân tích hay đo đạc;
k) có tác dụng rối loạn hoạt động vui chơi của mọi khối hệ thống giao thông liênlạc hoặc đa số trang thiết bị hay dự án công trình khác của quốc gia ven biển;
l) Mọi vận động khác ko trực tiếp quan tiền hệ đến việc điqua.
ĐIỀU 20. Tàu ngầm và các phương tiệnđi ngầm khác
Ở vào lãnh hải, tàu lặn và những phương luôn tiện đi ngầm khácbuộc yêu cầu đi nổi và đề nghị treo cờ quốc tịch.
ĐIỀU 21. Những luật và nguyên lý củaquốc gia ven biển tương quan đến bài toán đi qua không khiến hại
1. Giang sơn ven biển có thể định ra, phù hợp với những quyđịnh của Công cầu và những quy tắc không giống của quy định quốc tế, những luật cùng quyđịnh tương quan đến việc đi qua không gây hại nghỉ ngơi trong lãnh hải của bản thân mình về cácvấn đề sau đây:
a) bình yên hàng hải cùng điều phối giao thông đường biển;
b) bảo đảm các sản phẩm công nghệ và các hệ thống bảo đảm hàng hải vàcác sản phẩm công nghệ hay dự án công trình khác;
c) đảm bảo an toàn các mặt đường giây cáp với ống dẫn;
d) bảo đảm tài nguyên sinh vật dụng biển;
e) ngăn ngừa đều sự vi phạm những luật và khí cụ của quốcgia ven biển tương quan đến câu hỏi đánh bắt;
f) Gìn giữ môi trường xung quanh của giang sơn ven hải dương và ngăn ngừa,hạn chế, chế ngự ô nhiễm môi trường;
g) nghiên cứu và phân tích khoa học biển và đo lường thủy văn;
h) phòng ngừa hầu hết sự vi phạm những luật và luật về hảiquan, thuế khóa, y tế hay nhập cảnh của đất nước ven biển;
2. Những luật và quy định này không áp dụng đối với cách thiếtkế, việc đóng hoặc so với trang bị của tàu thuyền nước ngoài, nếu bọn chúng khôngcó tác động gì đến những quy tắc tốt quy phạm nước ngoài được chấp nhận chung.
3. đất nước ven biển công bố theo đúng thủ tục những luật vàquy định này.
4. Khi triển khai quyền đi qua không khiến hại sinh sống trong lãnh hảitàu thuyền quốc tế phải tuân hành các pháp luật và nguyên tắc này, cũng như tất cảcác quy định thế giới được đồng ý chung có tương quan đến vấn đề phòng ngừa đâmva trên biển.
ĐIỀU 22. Những tuyến mặt đường và bí quyết bốtrí phân chia luồng giao thông vận tải ở trong lãnh hải
1. Quốc gia ven biển khi yêu cầu bảo đảm an toàn hàng hải bao gồm thểđòi hỏi tàu thuyền nước ngoài đi qua không gây hại vào lãnh hải của bản thân phảiđi theo những tuyến đường bởi mình ấn định và yêu cầu tôn trọng những cách sắp xếp phân chiacác luồng giao thông do bản thân quy định nhằm mục đích điều phối việc qua lại các tàuthuyền.
2. Đặc biệt, so với các tàu xi-teec (navires-citernes), cáctàu gồm động cơ chạy bằng năng lượng hại nhân và những tàu chở những chất tuyệt cácnguyên liệu phóng xạ hoặc các chất không giống vốn nguy hiểm hay độc hại, hoàn toàn có thể bịbắt buộc chỉ được đi theo các tuyến đường này.
3. Khi ấn định những tuyến con đường và chế độ cách sắp xếp phânchia luồng giao thông theo điều này, quốc gia ven biển xem xét đến:
a) các kiến nghị của tổ chức triển khai quốc tế bao gồm thẩm quyền;
b) tất cả các luồng lạch thường được sử dụng cho sản phẩm hảiquốc tế;
c) Các điểm sáng riêng của một số loại tàu thuyền và luồnglạch;
d) mật độ giao thông.
4. Nước nhà ven biển khơi ghi rõ các tuyến mặt đường và những cách phânchia luồng giao thông nói trên lên hải đồ gia dụng và công bố theo đúng thủ tục.
ĐIỀU 23. Tàu thuyền quốc tế cóđộng cơ chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu thuyền chăm chở các chất phóngxạ hay các chất vốn nguy nan hoặc độc hại.
Các tàu thuyền quốc tế có bộ động cơ chạy bằng năng lượnghạt nhân cũng tương tự các tàu thuyền chăm chở những chất phóng xạ hay những chất khácvốn nguy hiểm hay độc hại, khi triển khai quyền đi qua không gây hại trong lãnhhải, phải mang khá đầy đủ các tài liệu và vận dụng những biện pháp phòng ngừađặc biệt theo quy định của các điều ước quốc tế đối với loại tàu thuyền đó.
ĐIỀU 24. Các nghĩa vụ của quốc giaven biển
1. Tổ quốc ven biển lớn không được cản ngăn quyền đi qua khônggây hại của các tàu thuyền quốc tế trong lãnh hải, ngoài các trường thích hợp màCông ước đã trù định. Đặc biệt khi áp dụng Công ước, quốc gia ben hải dương khôngđược:
a) Áp đặt cho các tàu thuyền nước ngoài những nhiệm vụ dẫnđến vấn đề cản trở hay tinh giảm việc triển khai quyền đi qua không khiến hại của cáctàu thuyền này;
b) riêng biệt đối xử về mặt pháp luật hay về mặt thực tế đốivới các tàu thuyền chở mặt hàng từ một quốc gia nhất định tốt đến nước nhà đó hoặcnhân danh một tổ quốc nhất định.
2. Giang sơn ven biển thông tin thích xứng đáng mọi nguy hại vềhàng hải của mình biết trong vùng biển của mình.
ĐIỀU 25. Quyền đảm bảo các quốc giaven biển
1. đất nước ven biển có thể thi hành những biện pháp bắt buộc thiếttrong lãnh hải của chính bản thân mình để rào cản mọi vấn đề đi qua có tạo ra hại.
2. Đối với tàu thuyền đi vào vùng nội thủy hay vào trong 1 côngtrình cảng ở bên ngoài vùng nội thủy đó, giang sơn ven biển cũng đều có quyền thihành hầu hết biện pháp quan trọng để phòng ngừa rất nhiều sự vi phạm đối với các điềukiện nhưng tàu thuyền này đề xuất tuân theo để được phép vào vùng nội thủy haycông trình cảng nói trên.
3. Quốc gia ven biển rất có thể tạm thời đình chỉ bài toán thực hiệnquyền đi qua không gây hại của tàu thuyền nước ngoài tại các khoanh vùng nhất địnhtrong hải phận của mình, nếu giải pháp này là quan trọng để bảo đảm an ninh củamình, bao gồm cả để demo vũ khí, tuy nhiên không được rõ ràng đối xử về mặt pháp lý hayvề mặt thực tế giữa các tàu thuyền nước ngoài. Việc đình chỉ này chỉ bao gồm hiệulực sau khi đã được công bố theo đúng thủ tục.
ĐIỀU 26. Lệ phí đối với tàu thuyềnnước ngoài
1. Ko được thu lệ phí so với tàu thuyền nước ngoài điqua lãnh hải, nếu chưa phải vì tại sao trả công mang lại những dịch vụ thương mại riêng đối vớinhững tàu thuyền này. Lúc thu lệ giá thành đó không được biệt lập đối xử.
TIỂU MỤC B. QUY TẮC ÁP DỤNG mang lại TÀUBUÔN VÀ TÀU NHÀ NƯỚC DÙNG VÀO MỤC ĐÍCH THƯƠNG MẠI
ĐIỀU 27. Quyền tài phán hình sự ởtrên một tàu nước ngoài
1. Giang sơn ven biển cả không được tiến hành quyền tài phánhình sự của bản thân mình ở trên một tàu nước ngoài đi qua hải phận để tiến hành việcbắt giữ hay triển khai việc dự thẩm sau đó 1 vụ vi phạm hình sự xảy ra trên contàu trong lúc nó đi qua lãnh hải, trừ những trường vừa lòng sau đây:
a) ví như hậu trái của vụ vi phạm đó không ngừng mở rộng đến tổ quốc venbiển;
b) giả dụ vị vi phạm có đặc điểm phá hoại hòa bình của đấtnước hay chơ vơ tự vào lãnh hải;
c) ví như thuyền trưởng hay 1 viên chức ngoại giao hoặc một viênchức lãnh sự của non sông mà tàu mang cờ yêu cầu sự giúp sức của các nhà đươngcục địa phương hoặc
d) Nếu những biện pháp này là cần thiết để trấn áp bài toán buônlậu hóa học ma túy hay những chất kích thích.
2. Khoản 1 không đụng va gì cho quyền của quốc gia venbiển áp dụng mọi lao lý mà cách thức trong nước bản thân qui định nhằm mục đích tiến hành cácviệc bắt duy trì hay tiến hành việc dự thẩm sinh sống trên bé tàu quốc tế đi qua lãnhhải, sau khi rời khỏi nội thủy.
3. Giữa những trường hòa hợp nêu ở các khoản 1 với 2, nếu như thuyềntrưởng yêu cầu, tổ quốc ven hải dương phải thông báo trước về mọi biện pháp cho mộtviên chức ngoại giao hay cho một viên chức lãnh sự của non sông mà tàu với cờvà phải tạo lập điều kiện dễ ợt cho viên chức ngoại giao xuất xắc viên chức lãnh sự đótiếp xúc cùng với đoàn thủy thủ của con tàu. Tuy nhiên trong trường thích hợp khẩn cấp,việc thông tin này hoàn toàn có thể tiến hành trong khi các biện pháp đang rất được thi hành.
4. Lúc xem xét có nên bắt duy trì và các thể thức của vấn đề bắtgiữ, đơn vị đương viên địa phương phải phải chăm chú thích đáng mang lại các công dụng về hànghải.
5. Trừ ngôi trường hợp vận dụng phần XII xuất xắc trong trường hợp cósự vi phạm những luật và dụng cụ được định ra theo như đúng phần V, giang sơn venbiển ko được triển khai một biện pháp nào sinh sống trên một con tàu nước ngoài khinó trải qua lãnh hải nhằm mục tiêu tiến hành bắt giữ lại hay tiến hành việc dự thẩm sau đó 1 vụvị phạm hình sự xảy ra trước lúc con tàu lấn sân vào lãnh hải nhưng mà không đi vào nộithủy.
ĐIỀU 28. Quyền tài phán dân sự đốivới các tàu thuyền nước ngoài
1. Non sông ven biển lớn không được bắt một tàu nước ngoài đangđi qua vùng biển phải tạm dừng hay đổi khác hành trình của chính nó để tiến hành quyềntài phán dân sự của bản thân đối cùng với một người ở trên bé tàu đó.
2. Tổ quốc ven biển cả không thể áp dụng các biện pháp trừngphạt giỏi biện pháp bảo vệ (mesures conservatoires) về mặt dân sự đối với contàu này, nếu chưa hẳn vì những nhiệm vụ đã cam kết hay những trách nhiệm mà lại contàu yêu cầu đảm nhận trong những lúc đi qua hoặc để được trải qua vùng hải dương của quốc giaven biển.
3. Khoản 2 không đụng chạm đến quyền của tổ quốc ven biểnáp dụng các biện pháp trừng vạc hay đảm bảo về khía cạnh dân sự do lao lý trong nướccủa nước nhà này quy định so với tàu thuyền quốc tế đang đậu trong lãnh hảihay đang trải qua lãnh hải, sau thời điểm đã tách nội thủy.
Xem thêm: Phim Nơi Ẩn Nấp Bình Yên Tập Cuối, Phim Truyện: Nơi Ẩn Nấp Bình Yên
TIỂU MỤC C. QUY TẮC ÁP DỤNG mang đến CÁCTÀU CHIẾN VÀ CÁC TÀU THUYỀN KHÁC CỦA NHÀ NƯỚC ĐƯỢC DÙNG VÀO NHỮNG MỤC ĐÍCHKHÔNG THƯƠNG MẠI
ĐIỀU 29. Định nghĩa “tàu chiến”(navire de guerre)
Trong Công ước, « tàu chiến » là đa số tàu thuyền thuộc lựclượng vũ khí của một nước nhà và mang dấu hiệu bên ngoài đặc trưng của cáctàu thuyền quân sự thuộc quốc tịch nước đó; do một sĩ quan thủy quân phục vụquốc gia kia chỉ huy, người lãnh đạo này mang tên trong danh sách những sĩ quan haytrong một tài liệu tương đương; cùng đoàn thủy thủ nên tuân theo những điều lệnhkỷ dụng cụ quân sự.
ĐIỀU 30. Tàu chiến ko tuân thủcác lý lẽ và khí cụ của non sông ven biển
Nếu một tàu chiến không tôn trọng các luật và biện pháp củaquốc gia ven bờ biển có tương quan đến việc trải qua trong hải phận và mặc kệ yêucầu phải tuân hành các cơ chế và quy định đó đã được thông báo cho họ, thì quốcgia ven biển có thể đòi chiếc tàu đó rời khỏi lãnh hải ngay lập tức lập tức.
ĐIỀU 31. Trọng trách của non sông màtàu sở hữu cờ đối với hành cồn của một tàu chiến hay một tàu khác ở trong nhà nước
Quốc gia nhưng mà tàu có cờ phụ trách quốc tế về số đông tổnthất hoặc về đầy đủ thiệt hại tạo ra cho nước nhà ven biển khơi do một tàu chiến tuyệt bấtkỳ tàu thuyền làm sao khác trong phòng nước sử dụng vào những mục tiêu không dịch vụ thương mại viphạm các luật và cách thức của quốc gia ven hải dương có tương quan đến câu hỏi đi qualãnh hải tuyệt vi phạm những quy định của Công mong hoặc các quy tắc không giống của phápluật quốc tế.
ĐIỀU 32. Những quyền miễn trừ của cáctàu chiến và các tàu khác ở trong phòng nước cần sử dụng vào những mục tiêu không mến mại
Ngoài đầy đủ ngoại lệ sẽ nêu sinh sống Tiểu mục A cùng ở những Điều 30 và31, ko một điều khoản nào của Công mong đụng chạm đến những quyền miễn trừ nhưng cáctàu chiến và những tàu khác ở trong nhà nước sử dụng vào những mục đích không yêu mến mạiđược hưởng.
Mục 4. VÙNG TIẾP GIÁP
ĐIỀU 33. Vùng tiếp giáp
1. Vào một vùng tiếp giáp ranh lãnh hải của mình, điện thoại tư vấn làvùng tiếp giáp, quốc gia ven biển có thể thi hành sự kiểm soát cần thiết, nhằm:
a) chống ngừa đông đảo phạm vi so với các phép tắc và giải pháp hải quan,thuế khóa, y tế hay nhập cư trên lãnh thổ hay trong lãnh hải của mình;
b) Trừng trị hầu như vi phạm đối với các hình thức và qui định nóitrên xẩy ra trên cương vực hay trong hải phận của mình.
2. Vùng tiếp sát không thể không ngừng mở rộng quá 24 hải lý đề cập từđường cơ sở dùng để tính chiều rộng lớn của lãnh hải.
Phần III
EO BIỂN DÙNG cho HÀNG HẢIQUỐC TẾ
Mục 1. CÁC QUY ĐỊNH CHUNG
ĐIỀU 34. Chế độ pháp lý của vùngnước những eo đại dương dùng mang lại hàng hải quốc tế
1. Chế độ đi qua các eo biển cả dùng mang lại hàng hải thế giới màphần này khí cụ không tác động gì về bất kể phương diện nào khác cho chế độpháp lý của vùng nước các eo biển lớn này, cũng giống như đến việc quốc gia ven eo biểnthực hiện tự do hay quyền tài phán của bản thân mình ở những vùng nước ấy, ở đáy biểntương ứng và lòng đất dưới đáy biển, cũng giống như vùng trời làm việc trên các vùng nướcđó.
2. Các nước nhà ven eo hải dương thực hiện tự do hay quyềntài phán của chính mình trong những đk do các quy định của phần này và các quytắc khác của luật pháp quốc tế trù định.
ĐIỀU 35. Phạm vi áp dụng của phầnnày
Không một cơ chế nào của phần này được đụng chạm đến:
a) Nội thủy ở trong một eo biển, trừ khi bài toán vạch ra mộttuyến đường cơ sở thẳng theo đúng với phương pháp nói nghỉ ngơi Điều 7 đã gộp vào trongnội thủy phần đông vùng nước trước đây không được coi là nội thủy;
b) chế độ pháp lý của những vùng nước nằm bên cạnh lãnh hải củacác non sông ven eo biển, dù chúng thuộc vùng nước ngoài hay thuộc đại dương cả;
c) chính sách pháp lý của những eo hải dương mà việc trải qua đã được quyđịnh tổng thể hay từng phần trong số công ước quốc tế quan trọng nhằm vào các eobiển này đã tất cả từ lâu lăm và vẫn đang có hiệu lực.
ĐIỀU 36. Các đường ở hải dương cả hayđường sang một vùng độc quyền kinh tế nằm trong các eo biển cả dùng cho hàng hảiquốc tế.
Phần này sẽ không áp dụng đối với các eo biển lớn dùng mang lại hàng hảiquốc tế, trường hợp như có thể vượt qua eo hải dương đó bằng một con đường ở đại dương cả haymột con đường sang một vùng đặc quyền kinh tế cũng thuận tiện như nuốm về phươngdiện sản phẩm hải với về các đặc điểm thủy văn; về những con con đường này, hầu hết phầnkhác tương ứng của công ước có thể được áp dụng, kể cả các quy định liên quanđến tự do thoải mái hàng hải và tự do thoải mái hàng không.
Mục 2. QUÁ CẢNH
ĐIỀU 37. Phạm vi áp dụng của mục này
Mục này được áp dụng so với các eo đại dương dùng mang đến hàng hảiquốc tế giữa một phần tử của biển khơi cả hoặc một vùng độc quyền về tài chính và giữamột thành phần khác của đại dương cả hoặc một vùng đặc quyền về gớm tế.
ĐIỀU 38. Quyền vượt cảnh
1. Trong số eo biển cả nói ngơi nghỉ Điều 37, tất cả các tàu thuyền vàphương tiện cất cánh đều được hưởng quyền quá cảnh mà không trở nên cản trở, trừ trườnghợp tinh giảm là quyền kia không được áp dụng cho những eo biển lớn do giáo khu đất liềncủa một non sông và một hòn đảo thuộc giang sơn này sản xuất thành, khi ở kế bên khơihòn đảo đó bao gồm một tuyến đường đi trên biển khơi cả, hay tất cả một bé đường đi qua mộtvùng độc quyền về tài chính cũng thuận tiện như vậy về phương diện mặt hàng hải cùng vềcác điểm lưu ý thủy văn.
2. Thuật ngữ “quá cảnh” có nghĩa là việc thực hiện, theođúng phần này, quyền tự do hàng hải với hàng không với mục tiêu duy tuyệt nhất là điqua liên tiếp và nhanh chóng qua eo biển khơi giữa một thành phần của hải dương cả hoặc mộtvùng đặc quyền về kinh tế tài chính và một thành phần khác của biển khơi cả hoặc một vùng đặcquyền về gớm tế. Tuy nhiên, đòi hỏi quá cảnh liên tục và nhanh chóng khôngngăn cấm việc trải qua eo biển để đến phạm vi hoạt động của một quốc gia ven eo biển, đềrời ngoài hoặc lại đến phạm vi hoạt động đó, theo các điều kiện chất nhận được đến giáo khu củaquốc gia đó.
3. Ngẫu nhiên hoạt hễ nào ko thuộc phạm vi thực hiện quyềnquá cảnh qua các eo đại dương đều tùy trực thuộc vào những quy định khác hoàn toàn có thể áp dụng củaCông ước.
ĐIỀU 39. Các nghĩa vụ của tàu thuyềnvà phương tiện đi lại bay trong lúc quá cảnh
1. Trong khi tiến hành quyền thừa cảnh, những tàu thuyền vàphương một thể bay:
a) Đi qua hay cất cánh qua eo biển lớn không lờ đờ trễ;
b) ko được rình rập đe dọa hay dùng vũ lực để ngăn chặn lại chủ quyền,toàn vẹn giáo khu hay độc lập chính trị của các non sông ven eo đại dương hay dùngmọi cách khác trái với những nguyên tắc lao lý quốc tế được nêu vào Hiếnchương phối hợp quốc;
c) không được có chuyển động nào khác xung quanh những vận động cầncho sự quá cảnh liên tiếp và cấp tốc chóng, theo thủ tục đi bình thường, trừtrường thích hợp bất khả kháng hoặc trừ trường đúng theo nguy cấp;
d) tuân thủ các quy định thích hợp khác của phần này.
2. Trong những lúc quá cảnh các tàu thuyền tuân thủ:
a) các quy định, giấy tờ thủ tục và tập quán nước ngoài đã được chấpnhận thông thường về mặt bình yên hàng hải, nhất là những quy tắc quốc tế để phòng ngừađâm va trên biển;
b) những quy định, giấy tờ thủ tục và tập quán nước ngoài đã được chấpnhận chung nhằm mục đích ngăn ngừa, tinh giảm và chế ngự độc hại do những tàu thuyền gây ra.
3. Trong những lúc quá cảnh, những phương nhân tiện bay:
a) Tôn trọng các quy định về sản phẩm không do tổ chức triển khai hàngkhông dân dụng quốc tế đặt ra để áp dụng cho các phương tiện cất cánh dân dụng; bìnhthường các phương luôn thể bay ở trong nhà nước phải tuân hành các biện pháp an ninh docác biện pháp này đưa ra và khi chuyển động vào bất kỳ lúc nào, các phương tiện thể baycũng phải chú ý đến an toàn hàng không.
b) thường xuyên theo dõi tần số điện đài cơ mà cơ quan bao gồm thẩmquyền được thế giới chỉ định có tác dụng nhiệm vụ kiểm soát điều hành giao thông mặt hàng không đãphân vấp ngã cho, hoặc tần số nước ngoài về nguy cấp.
ĐIỀU 40. Nghiên cứu và phân tích và đo đạc thủyvăn
Trong khi quá cảnh, những tàu thuyền nước ngoài, kể cả những tàuthuyền chuyên sử dụng cho nghiên cứu khoa học biển khơi hay mang đến đo đạc thủy văn, khôngđược dùng để nghiên cứu hoặc đo đạc nếu không được phép trước của các quốc giaven eo biển.
ĐIỀU 41. Các tuyến mặt đường và các cáchbố trí phân loại luồng giao thông trong những eo biển dùng mang đến hàng hải quốc tế
1. Theo như đúng phần này, các non sông ven eo biển lớn khi gồm nhucầu bảo đảm an ninh cho tàu thuyền đi qua các eo biển, rất có thể ấn định những tuyếnđường và quy định các cách phân loại luồng giao thông.
2. Các đất nước nói trên, khi trả cảnh đòi hỏi và sau khiđã ra mắt theo đúng thủ tục biện pháp này, có thể ấn định những tuyến đường mới hayquy định các cách mới phân loại luồng giao thông thay thế sửa chữa mọi tuyến đường haymọi cách phân chia luồng giao thông vận tải đã được ấn định hay công cụ trước đó.
3. Những tuyến mặt đường và cách bố trí phân phân chia luồng giao thôngcần phải phù hợp với quy định thế giới đã được gật đầu đồng ý chung.
4. Trước khi ấn định hay sửa chữa các tuyến phố hoặc trướckhi điều khoản hay sửa chữa các cách phân loại luồng giao thông, các giang sơn veneo đại dương gửi những đề nghị của chính bản thân mình cho tổ chức quốc tế bao gồm thẩm quyền thông qua.Tổ chức này chỉ gồm thể đồng ý các tuyến phố và cách phân chia luồng giaothông nào đã hoàn toàn có thể thỏa thuận cùng với các giang sơn ven eo biển; lúc đó, những quốcgia này rất có thể ấn định, giải pháp hoặc sửa chữa thay thế các tuyến đường và các cách phânchia luồng giao thông vận tải này.
5. Lúc đề nghị tùy chỉnh trong một eo biển các tuyến đườnghay cách phân loại luồng giao thông vận tải có tương quan đến vùng nước của không ít quốcgia ven eo biển, các non sông hữu quan hợp tác ký kết với nhau để soạn thảo những đềnghị, gồm sự tham khảo ý con kiến của tổ chức quốc tế có thẩm quyền.
6. Các nước nhà ven eo biển khơi ghi ví dụ lên những hải đồ vật tấtcả các tuyến con đường hay toàn bộ các cách phân chia luồng giao thông vận tải mà mình đãthiết lập và chào làng các hải trang bị này theo đúng thủ tục.
7. Trong lúc quá cảnh, tàu thuyền tôn trọng các tuyến mặt đường vàcác cách phân loại luồng giao thông vận tải đã được cấu hình thiết lập theo đúng điều này.
ĐIỀU 42. Các luật và hiện tượng củaquốc gia ven eo biển liên quan đến vấn đề quá cảnh
1. Với điều kiện chấp hành mục này, các nước nhà ven eo biểncó thể ra những luật với quy định liên quan đến việc trải qua eo biển khơi về các vấn đềsau:
a) an ninh hàng hải và điều phối giao thông vận tải trên biển như đãđược nêu sinh hoạt Điều 41;
b) phòng ngừa, hạn chế và chế ngự ô nhiễm môi trường, bằng cáchthi hành cách thức quốc tế rất có thể áp dụng được về việc trút vứt dầu, cặn dầu vàcác chất độc hại trong eo biển;
c) câu hỏi cấm đánh bắt cá hải sản đối với các tàu đánh bắt hảisản; kể cả quy định vấn đề xếp đặt các phương tiện tấn công bắt;
d) Xếp, dỡ hàng hóa, may mắn tài lộc hay đưa tín đồ lên xuống tàutrái với những luật và nguyên lý hải quan, thuế khóa, y tế hay nhập cảnh của quốcgia ven eo biển.
2. Những luật và quy định này sẽ không được dẫn đến ngẫu nhiên một sựphân biệt đối xử nào về mặt pháp lý hay về mặt thực tế giữa các tàu thuyền nướcngoài, vấn đề áp dụng các luật với quy định này sẽ không được có chức năng ngăn cản,hạn chế hay tạo trở ngại mang lại việc tiến hành quyền vượt cảnh như đã có xác địnhtrong mục này.
3. Các giang sơn ven eo biển khơi công vấp ngã những khí cụ và quy địnhnày theo như đúng thủ tục.
4. Các tàu thuyền quốc tế khi tiến hành quyền quá cảnhqua eo biển cả phải tuân hành các luật pháp và qui định này.
5. Vào trường vừa lòng một tàu hay 1 phương tiện cất cánh được hưởngquyền miễn trừ về độc lập vi phạm các luật và cách thức này, quốc gia mà contàu sở hữu cờ hay giang sơn đăng ký phương tiện đi lại bay phải phụ trách quốc tếvề những tổn thất tuyệt thiệt hại có thể gây ra đến eo biển.
ĐIỀU 43. Những thiết bị an toàn, bảođảm mặt hàng hải và những thiết bị khác, và vấn đề ngăn đề phòng hạn chế, khắc chế và kìm hãm ô nhiễmmôi trường
Các quốc gia sử dụng một eo đại dương và các non sông ven eo biểncần thỏa thuận hợp tác hợp tác cùng nhau để:
a) thiết lập cấu hình và bảo dường những thiết bị an toàn và bảo đảmhàng hải cần thiết cũng như những thiết bị khác đặt trong eo đại dương dùng để gia công dễdàng đến hàng hải quốc tế, và
b) chống ngừa, giảm bớt và khắc chế nạn ô nhiễm và độc hại do tàu thuyềngây ra.
ĐIỀU 44. Các nghĩa vụ của các quốcgia ven eo biển
Các non sông ven eo biển cả không được khiến trở ngại mang lại việcquá cảnh và đề nghị thông báo không thiếu thốn và gần như nguy hiểm so với hàng hải vào eobiển hoặc so với việc cất cánh trên eo đại dương mà các tổ quốc này cụ được. Việc thựchiện quyền vượt cảnh chẳng thể bị đình chỉ.
Mục 3. ĐI QUA KHÔNG GÂY HẠI
ĐIỀU 45. Đi qua không khiến hại
1. Chế độ đi qua không gây hại được nêu làm việc Mục 3 của phần IIđược áp dụng trong số eo biển khơi dùng mang đến hàng hải quốc tế:
a) Nằm ngoài phạm vi vận dụng của chế độ quá cảnh theo Điều38, khoản 1; hoặc
b) nối liền lãnh hải của một tổ quốc với một phần tử củabiển cả xuất xắc với một vùng đặc quyền kinh tế của một non sông khác.
2. Việc thực hiện quyền đi qua không gây hại trong những eobiển cần thiết bị đình chỉ.
Phần IV
CÁC QUỐC GIA QUẦN ĐẢO
ĐIỀU 46. Sử dụng các thuật ngữ
Trong công ước:
a) “Quốc gia quần đảo” (Etat Archipel) là 1 trong quốcgia hoàn toàn được cấu thành bởi một hay nhiều quần hòn đảo và gồm khi vì chưng một sốhòn hòn đảo khác nữa.
b) “Quần đảo” (Archipel) là một tổng thể các đảo, kểcả các bộ phận của những đảo, các vùng nước thông suốt và các thành phần tự nhiên kháccó tương quan với nhau đến hơn cả tạo thành về thực chất một thể thống nhất về địalý, kinh tế và thiết yếu trị, hay được đánh giá như cầm về mặt lịch sử.
ĐIỀU 47. Đường đại lý quần đảo
1. Một tổ quốc quần đảo rất có thể vạch các đường cửa hàng thẳngcủa quần đảo gắn liền các điểm quanh đó cùng của những đảo xa độc nhất vô nhị và những bãi đá lúcchìm dịp nổi của quần đảo, với đk là tuyến những đường cửa hàng này bao lấycác đảo chủ yếu và xác lập một quanh vùng mà tỷ lệ diện tích nước đó với đất, kểcả vòng đai san hô, đề nghị ở giữa xác suất số 1/1 cùng 9/1.
2. Chiều dài của các đường cơ sở này không vượt vượt 100 hảilý; mặc dù nhiên hoàn toàn có thể tối nhiều 3% của tổng số các đường cơ sở bảo phủ một quầnđảo như thế nào đó gồm một chiều dài lớn hơn nhưng không thực sự 125 hải lý.
3. Tuyến những đường cơ sở này không được bóc xa rõ nét đườngbao quanh thông thường của quần đảo.
4. Các đường đại lý không thể kéo dến hay khởi nguồn từ cácbãi cạn thời điểm chìm dịp nổi, trừ trường thích hợp tại đó có xây đặt những đèn biển hay cácthiết bị giống như thường xuyên nhô trên mặt biển cả hoặc trừ trường hòa hợp toàn bộhay một phần bãi cạn ngơi nghỉ cách hòn đảo gần duy nhất một khoảng cách không quá quáchiều rộng lãnh hải.
5. Một giang sơn quần đảo không được áp dụng phương pháp kẻcác con đường cơ sở làm cho các vùng biển của một đất nước khác bị bóc tách rời vớibiển cả xuất xắc với một vùng đặc quyền kinh tế.
6. Nếu 1 phần của vùng nước quần hòn đảo của một đất nước quầnđảo nằm giữa hai mảnh cương vực của một tổ quốc kế cận, thì các thuyền cùng mọilợi ích đường đường chính chính mà nước nhà kế cận này vẫn thừa kế theo truyền thống lịch sử ởtrong các vùng nước nói trên, cũng giống như tất cả các quyền nảy sinh từ các điềuước được ký kết kết thân hai quốc gia, vẫn tồn tại và vẫn được tôn trọng.
7. Để giám sát tỷ lệ diện tích những vùng nước đối với diệntích phần đất vẫn nêu làm việc khoản 1, những vùng nước trên trong số bãi đá ngầm baoquanh những đảo và vành đai san hô, cũng như mọi phần của một nền biển cả cósườn dốc khu đất đứng, trọn vẹn hay gần như hoàn toàn do một chuỗi đảo đá vôi hay mộtchuỗi các mỏm đá dịp chìm cơ hội nổi bao quanh, rất có thể được coi như là một trong những bộ phậncủa đất.
8. Những đường cửa hàng được vun ra theo đúng điều đó phải đượcghi trên hải thứ có xác suất thích thích hợp để khẳng định được vị trí. Bản kê tọa độ địalý của những điểm, bao gồm ghi rõ khối hệ thống trắc địa được sử dụng hoàn toàn có thể thay thay chocác phiên bản đồ này.
9. Tổ quốc quần đảo công bố theo đúng thủ tục các phiên bản đồhoặc bảng liệt kê tọa độ địa lý với gửi cho Tổng thư ký liên hợp quốc một bản đểlưu chiểu.
ĐIỀU 48. Đo chiều rộng lãnh hải, vùngtiếp giáp, vùng đặc quyền về tài chính và thềm lục địa
Chiều rộng của lãnh hải, vùng tiếp giáp, vùng độc quyền vềkinh tế và thềm lục địa được tính từ phương pháp đường các đại lý quần đảo theo như đúng Điều47.
ĐIỀU 49. Chính sách pháp lý của những vùngnước quần đảo và vùng trời làm việc trên cũng tương tự đáy biển tương ứng và dưới lòng đất dướiđáy hải dương đó
1. Hòa bình của giang sơn quần đảo mở rộng ra vùng nước sống phíatrong đường đại lý quần đảo được vén ra theo đúng Điều 47, được điện thoại tư vấn là vùngnước quần hòn đảo (eaux archipélagiques), bất cứ chiều sâu và khoảng cách xa bờ củachúng cố kỉnh nào.
2. Chủ quyền này được mở rộng đến vùng trời bên trên vùng nước quầnđảo, cũng như đến đáy vùng nước đó và dưới lòng đất tương ứng và đến các tài nguyên ởđó.
3. Hòa bình này được thực hiện theo các điều kiện nêu trongphần này.
4. Chính sách đi qua vùng nước quần hòn đảo do phần này cơ chế khôngđụng chạm về ngẫu nhiên một phương diện nào khác đến chế độ pháp lý của vùng nướcquần đảo, kể cả những đường sản phẩm hải, cho việc quốc gia quần đảo tiến hành chủquyền của chính mình ở vùng nước đó, làm việc vùng trời phía trên, lòng nước vùng đó và lòngđất tương ứng cũng tương tự đối với những tài nguyên làm việc đó.
ĐIỀU 50. Hoạch định nhãi giới nội thủy
Ở phía trong vùng nước quần đảo, đất nước quần đảo hoàn toàn có thể vạchnhững mặt đường khép bí mật để hoạch định nhóc giới nội thủy của bản thân theo đúng cácĐiều 9, 10, cùng 11.
ĐIỀU 51. Những điều cầu hiện hành, cácquyền tấn công bắt hải sản truyền thống và những dây cáp ngầm đã có lắp đặt
1. Ko phương hại đến Điều 49, các quốc gia quần hòn đảo tôntrọng những điều cầu hiện hành đang được ký kết kết cùng với các nước nhà khác cùng thừa nhậncác quyền đánh bắt thủy sản truyền thống và phần đông hoạt động chính đại quang minh của nhữngquốc gia kế cận trong một số khoanh vùng thuộc vùng nước quần đảo và tổ quốc quầnđảo. Các điều kiện cùng thể thức thực hiện các quyền và các chuyển động này, nói cảtính chất, phạm vi của chúng và cả khoanh vùng thực hiện các quyền và những hoạt độngnói trên, được xác minh theo yêu cầu của bất cứ quốc gia nào trong những quốc giahữu quan tiền qua các điều ước tay song được ký kết giữa các nước nhà đó. Các quyền nàykhông được chuyển nhượng hay chia sẻ cho quốc gia thứ cha hay cho các công dâncủa các tổ quốc ấy.
2. Các nước nhà quần đảo tôn trọng những dây cáp ngầm hiện nay cócủa những quốc gia khác đặt và đi quan liêu vùng nước của quốc gia quần đảo mà khôngđụng mang lại bờ biển cả của mình. Các giang sơn quần đảo được cho phép bảo chăm sóc và vắt thếcác đường dây sạc cáp này sau khoản thời gian họ đang được thông tin trước về địa điểm của chúng vàvề những quá trình bảo dưỡng hay thay thế dự định tiến hành.
ĐIỀU 52. Quyền đi qua không khiến hại
1. Với điều kiện tuân hành Điều 53 cùng không phương sợ hãi đếnĐiều 50, tàu thuyền của tất cả các đất nước đều thừa hưởng quyền đi qua khônggây sợ trong vùng nước quần đảo đã được pháp luật ở Mục 3 phần II.
2. Giang sơn quần đảo rất có thể tạm thời đình chỉ bài toán đi quakhông gây hại của tàu thuyền nước ngoài trong các khu vực nhất định nằm trong vùngnước quần hòn đảo của mình, nếu giải pháp này là quan trọng để đảm bảo an toàn củanước mình, nhưng không có sự rõ ràng đối xử làm sao về mặt pháp lý hay về mặtthực tế giữa những tàu thuyền nước ngoài. Câu hỏi đình chỉ này chỉ có hiệu lực hiện hành saukhi vẫn được ra mắt theo đúng thủ tục.
ĐIỀU 53. Quyền đi qua vùng nước quầnđảo
1. Trong số vùng nước quần đảo và lãnh hải tiếp liền, quốcgia quần đảo có thể ấn định các đường mặt hàng hải và các đường sản phẩm không sống vùngtrời phía trên những đường này để các tàu thuyền và phương tiện bay nước ngoàiđược đi qua nhanh lẹ và liên tục.
2. Toàn bộ các tàu thuyền và phương tiện đi lại bay được hưởng quyềnđi qua quần đảo theo những tuyến đường hàng hải và các đường sản phẩm không đó.
3. “Đi qua vùng nước quần đảo” là việc những tàu thuyền vàphương tiện bay thực hiện không biến thành cản trở, theo phương thức hàng hải, sản phẩm khôngbình thường xuyên và theo đúng Công ước, các quyền sản phẩm hải với hàng không của mình,với mục tiêu duy tuyệt nhất là quá cảnh thường xuyên và gấp rút giữa một điểm củabiển cả hay 1 vùng độc quyền kinh tế.
4. Các đường mặt hàng hải và những đường mặt hàng không đi qua các vùngnước quần hòn đảo và lãnh hải thông suốt hoặc vùng trời bên trên phải bao gồm tấtcả các con đường hay được sử dụng cho hàng hải quốc tế trong vùng nước quần đảo vàvùng trời phía trên; các đường mặt hàng hải bắt buộc theo đúng toàn bộ các luồng lạchthường sử dụng cho hàng hải, tất nhiên, không nên phải thiết lập cấu hình nhiều nhỏ đườngthuận tiện hệt nhau giữa một điểm vào với một điểm ra làm sao đó.
5. Những đường mặt hàng hải cùng hàng không này được khẳng định quahàng loạt các đường trục liên tục gắn sát các điểm vào với những điểm ra của chúng.Trong quá trình đi qua những tàu thuyền và phương tiện bay ko được đi chệchcác con đường trục này vượt 25 hải lý, vớ nhiên, các tàu thuyền và phương tiện đi lại baynày không được đi bí quyết bờ một khoảng cách dưới 1/10 khoảng tầm cách một trong những điểmgần nhất của những đảo nằm dọc theo một nhỏ đường.
6. đất nước quần đảo khi ấn định những đường hàng hải theo đúngđiều này cũng rất có thể quy định các cách phân chia luồng giao thông nhằm mục đích bảo đảman toàn cho những tàu thuyền sử dụng các luồng lạch hẹp ở bên phía trong các nhỏ đườngnày.
7. Khi thực trạng đòi hỏi, đất nước quần đảo, sau khi đã côngbố theo như đúng thủ tục, rất có thể ấn định những đường hàng hải mới hay cơ chế cáchbố trí phân loại luồng giao
